農場主 郭振春：秋葵是一種不耐儲存的蔬菜，我們田間采收后，要立即送進冷庫預降溫4小時，粗加工全過程也都在冷庫完成，確保秋葵出庫進冷鏈車的溫度一直恒定在3℃左右。

作為當地的蔬果主產區，南通海門區受采收周期影響，容易發生蔬果囤積、腐爛現象。近年來當地全力推進農產品產地冷藏保鮮整縣推進試點工作。目前全區共建設農產品產地冷藏保鮮設施項目20個，新建冷藏保鮮設施7.87萬立方米。

不僅是在田間地頭，在國家骨干冷鏈物流基地，標準化冷庫也是重要的基礎設施。在南昌國家骨干冷鏈物流基地，一座庫容70萬立方米的標準化冷庫，今年起正式投入運營。通過全變溫技術的應用，可創造不同溫區的冷藏、冷凍空間。目前每周都有不同的冷鏈食品進入物流基地，品類多達2000余種。

根據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會統計，今年上半年冷庫項目資金投入207.18億元，同比增長11.39%。冷庫項目投資建設保持快速增長。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付：“最先一公里”冷鏈設施的布局和完善，能夠很好保障農產品的品質，也能夠降低農產品的損耗，所以國家現在大力發展在產地建一些冷鏈的設施，這個對農民增收還是非常有意義的。

今年上半年，冷藏車銷量同比小幅下降，但是隨著大規模設備更新政策實施、新能源基礎設施不斷完善，新能源冷藏車銷量實現了爆發式增長。

在河南一家新能源冷藏車生產企業的總裝車間，記者看到，工作人員正在生產線上忙著組裝車輛。不到九分鐘就能下線一臺新車。

宇通輕型商用汽車有限公司制造管理部部長 楊曉昱：今年以來市場火爆，我們車間的產量也迎來了爆發式增長，相比去年提升了316%。生產線的訂單已經安排到了11月份。

企業負責人告訴記者，今年新能源冷藏車的銷售量連續三個月保持高位增長，7月份新能源車的滲透率已經穩定在30%以上。為適應快速增長的市場需求，公司剛剛推出電量更大、續航更遠的新能源輕卡。

今年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，明確了有序推廣新能源營運貨車、支持冷藏車等運輸設備智能化綠色化升級改造等一系列措施，進一步刺激了市場需求。7月31日，交通運輸部、財政部發布《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，明確將對老舊營運貨車報廢更新給予資金補貼。

河南神沐供應鏈管理有限公司總經理 韋涌：每臺冷藏車補貼3.5萬元，進一步降低了我們的購車成本，下半年公司還有將近150臺的冷藏車購買計劃。

今年上半年，全國新能源冷藏車銷量為4803輛，同比增長292.72%。隨著以舊換新、新能源汽車補貼等支持政策逐步落實，充電樁等基礎配套設施不斷完善，新能源冷藏車行業發展將駛入快車道。

除了公路貨運外，鐵路班列+冷鏈的新業態加快發展，也為我國的冷鏈物流發展打開了新的市場。越來越多的進口肉類、水果等生鮮產品，借助這一模式走進我國的消費市場。

近日，一列進口肉類冷鏈專列運抵成都國際鐵路港。該趟班列共39個貨柜，主要為冷凍雞肉和牛肉產品。據介紹，現在這里冷鏈班列的運行頻次達到每周一次。

成都國際鐵路港投資發展有限公司運營發展部業務經理 陳增宇：自去年5月進口冷鏈業務重啟，成都國際鐵路港先后開發了中歐、中老、中越等方向冷鏈運輸產品。

截至目前，成都國際鐵路港已累計實現進口肉類、水果生鮮產品超2萬噸，極大豐富了成都乃至整個西南地區消費者的餐桌。

除了從歐洲進口肉類產品外，一些東南亞國家的生鮮水果，也在搭乘班列運抵我國。今年7月南昌國際陸港首次開通了進口冷鏈海鐵聯運班列。借助這一常態化開行的海鐵聯運班列，泰國榴蓮等東南亞水果陸續運抵江西。相較于傳統的陸路運輸，冷鏈班列的運輸時效提升了近30%。

南昌向塘鐵路口岸開發有限公司董事長 殷小龍：依托南昌國際陸港的大交通優勢，我們的基地可以與公路、鐵路、海運等不同運輸方式進行有效銜接，目前我們已經打通鐵、公、水多式聯運加冷鏈的物流新通道，大大提升了我們的物流運輸效率。